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高鐵、高捷都應多做一些演練，勿再「凸槌」。給人民一些信心，不宜因選舉將至，拿出來「秀」一下，更不宜因ＢＯＴ就急著商業營運。

個人在台北捷運有多次實務經驗：以工程檢查總召集人的身分，整合土建、機電與系統（含電聯車、電力、號誌、通訊等），平均花費需九至十二個月之長。時間自一九九九—二○○六年，成員中有各類不同領域專長及實務經驗的工程司組成；半夜至「行控中心」下達命令，自機廠發車、編組，離峰時段電聯車返回機廠，一次又一次的測試，找出最佳之調度與排班及問題所在。

駕駛員、控制員、站務員需多次的演練，始能熟悉工作環境的每一環節；每一車站之站務配合及各種特殊狀況的處理等。台北捷運在測試、演練皆以「中文」相互溝通，若中、英、日、德、法等語夾雜在一起，恐需額外的三個月來苦練，聽不懂列車掌指示是非常危險的；且對不同系統、國外已發生過的狀況，更需反覆模擬至熟練為止。

早期捷運第一條淡水線工程發包時，大型土建十餘標，機電系統標亦分水電、環控、號誌、電力供應、通訊、自動收費、電梯／電扶梯等外加電聯車（ＥＭＵ），土建標之國際廠商含中、美、英、法、德、日、韓；機電系統標廠商有中、美、英、法、日、加、新等，專業分包部分更有其他外國參與，因此開會時要求以中文為主（初期外國籍廠商允許帶翻譯乙位進場），英語為次（必要之小型會議、商談），各（雙）方久而久之能對主要術語牢記心中，應用尚無問題，因此下達指令較易收斂及正確。當然測試計劃（含靜態與動態）若能完整，實務面於執行期間可減少問題發生。淡水線北投機廠有長達一千四百公尺供系統測試與模擬，甚至在出軌時如何依標準作業流程於最短時間內復元（尤其於進出機廠慢速行駛時），故測試演練時間不可少。

其實高鐵、高捷有不少專業的工程師，在台北是有經驗的。是否因「老板」不同，而少做了些該做的？然而交通建設、軌道系統，是今後國內值得開發，以解決北中南各大都會人口密集交通問題。唯更應以「安全品質」為最高管理首務。