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2006.09.22　 中國時報 
松晨/北縣永和
過去一年國際原油價格飆漲，這對於抑制車輛成長及鼓勵搭乘大眾運輸工具方面卻有正面的作用。其中若能善加規畫自行車專用道，鼓勵腳踏車這種簡便的交通工具，不僅可解決部分的能源問題，且對個人健康亦有助益，可謂一舉多得。

    然而，目前國內連自行車專用道也少的可憐，迫使腳踏車有時要騎上人行道，但也因此宣布要對此開罰。我一家四口人人都有腳踏車，從住家到附近新店溪河濱公園的自行車專用道要經過環河道路，每次騎腳踏車到河濱公園都得戰戰兢兢。即使到了河濱公園也仍有機車快速爭道，希望台北市縣政府除在河濱左右兩岸的自行車專用道上，儘可能保障腳踏車族的路權外，也應在一般道路上多規畫些自行車專用道。

    其實要規畫自行車專用道最好向荷蘭借鏡。荷蘭一五○○萬人口中，百姓擁有全球第一的一二○○萬輛自行車。還有，它道路最內側是汽車道，接著就是畫著虛線或是紅磚道的自行車專用道，路邊鋪著水泥磚的才是人行道。台灣可以改水泥磚為自行車專用道，而紅磚道是人行道，較符合國人約定俗成的觀念。

    政府若能重新規畫台灣各都市汽車現存的運轉空間，不要一味增加道路橋樑建設以因應小汽車成長，宜多規畫以人為本而非以車為本的交通思維，包括讓出一些有條件的大馬路做自行車專用道。